近年來隨著國家和地方對公路鐵路房屋等基礎性設施建設的不斷增強，高品質砂石骨料和機制砂的需求量也呈現逐年遞增發展趨勢，并且隨著對資源與環保問題的持續關注，部分地方已開始著手有計劃的關停部分小碎石廠，為新建大規模現代化的砂石骨料生產線創造了好的市場條件。砂石骨料正朝著大規模、高標準、現代化的方向發展。

一、砂石骨料生產線簡介

       砂石骨料生產線，可以理解為破碎-篩分-儲存及成品發運的合理組合，產品不同，組合方式也有很大的差別。

二、不同地形條件下的總圖布置規律

1、總圖的常規布置

       根據骨料生產工藝的特點，選擇適合的場地，根據開采標高，將一次破碎建在山上，減少原材料的運輸距離；緩沖堆場、破碎、篩分、成品料堆等利用地勢并結合生產工藝流程，分臺段布置，即可減少土方，又可縮短皮帶輸送距離。

廠前區，布置有食堂、浴室、庫房等。廠前區與生產區分區設置，可減少生產所產生的噪音、粉塵等對其的影響。

在靠近廠外道路的方向，布置大門。根據物料運輸量，在進入生產區的道路上，布置汽車衡，對骨料成品進行計量。

2、不同地形條件下的總圖布置規律

       地形，總圖對其的描述通常說成“起伏較大”和“較平坦”兩類。實際上，對于骨料生產線的布置，“地形起伏較大”的更適合。究其原因，是由于骨料生產流程的特殊性：車間之間均由皮帶連接，地下（地面）出，高空入。合理的臺段高差，能夠縮短運輸距離，但存在返料的兩個車間，車間標高盡量一致。如何結合地形布置出合理的總圖，對設計者是一個考驗。鑒于骨料生產線占地面積不大，但內部連接的復雜性，結合實際設計，探索總結出了以下幾點。

（1）一破位置的總圖布置，根據生產規模不同，一破入料料斗和出料皮帶標高差也相同，臺時產量500t的標高差在12m左右，臺時產量1000t的標高差在14m左右。地溝施工的成本較高，為了避免出現地溝或大的地溝，通常會選擇一處能有臺段差的位置放置一破，并且保證有足夠大的卸料平臺，一般50m*50m，運礦車型的不同大小也有差異。

（2）破碎和各級篩分之間，由于局部車間之間存在返料，車間布置在一個臺段比較合適，根據輸送角度及車間內部豎向標高，計算經濟合理的車間之間的輸送長度。